Tecnologia A Tu Poder
Tendencias tecnológicas para los autos en 2010 – y más allá
Los tableros con intrumentos análogos están convirtiéndose en cosa del pasado. Pantallas táctiles como la que ves aquí, del Chrysler 200C EV Concept, son la ola del futuro.
El Wikitude Drive, una aplicación para la plataforma Android de telefonía móvil de precio no muy elevado, muestra lo que se puede lograr al superponer una imagen real sobre una virtual.
Pioplásticos como los que se utilizan en el acolchonado de los asientos de este Lexus HS 250h 2010, contienen cantidades varias de materiales orgánicos como maíz, algas o soya.
La nueva generación de baterías de iones de litio (adelante), tienen una densidad de energía tres veces mayor que las de las baterías de los autos eléctricos de la actualidad (atrás).
Estos ultracapacitores aumentarán dramáticamente la capacidad de la baterías de iones de litio, permitiendo que los autos híbridos de enchufe puedan recorrer distancias mucho más largas con una sola carga.
Redes de energía que se alimentan de los vehículos, como la de esta propuesta de Ford, podrían tomar años de investigación y millones de dólares. Pero el resultado -tanto por las utilidades como la utilidad para los consumidores- parece ser demasiado interesante como para dejarlo pasar.
El coche personal, automático y sin conductor es una realidad
Se llama ULTra y fue desarrollado por la compañía inglesa Advanced Transport Systems.
© Advanced Transport Systems Ltd.Un nuevo vehículo eléctrico que no necesita conductor gracias a un ordenador y al sistema de navegación que lleva incorporado, fue presentado en Londres, unos meses antes de que empiece a ser utilizado en el mayor aeropuerto de la ciudad, el de Heathrow, para trasladar pasajeros.
El vehículo, que lleva cuatro ruedas y del que existen varios tamaños -se exhibieron dos, de cuatro y seis plazas respectivamente-, no utiliza ningún tipo de raíl ni de catenaria y alcanza los 40 kilómetros por hora, según explicaron fuentes de Advanced Transport Systems, compañía que lo ha desarrollado.
“El proceso lo controla un sistema electrónico de dirección” y el coche se desplaza por una pista gracias a un mapa con la ruta predeterminada, explicó en declaraciones a Efe el profesor Martin Lowson, de la Universidad de Bristol, quien ha liderado este proyecto desde que los trabajos comenzaron en el año 1995.
Evitan la congestión de tráfico
Entre las ventajas que aporta, Lowson destacó que estos vehículos “evitan la congestión al no tener que parar” en todo el recorrido, lo que se suma al beneficio ambiental que supone que no utilice gasolina.
Sobre su coste, el profesor subrayó que el funcionamiento del sistema exige “una infraestructura, el sistema de control y los vehículos” en sí mismos, lo que hace que cada kilómetro de pista suponga una inversión de 5 millones de euros.
Lowson precisó que el sistema está diseñado “para ciudades pequeñas”, ya que “las grandes capitales como Londres ya tienen metro”, y señaló a Bristol, ciudad en la que nació y en la que viven 500.000 personas, como ejemplo de núcleo en el que este tipo de vehículos podrían ser útiles.
La presentación tuvo lugar en el Museo de Ciencia de la capital británica y los dos vehículos se expusieron en una sala contigua a la que alberga un motor de Rolls-Royce del año 1943, un claro contraste que es paradigma del cambio que se va a producir a corto-medio plazo en el parque automovilístico mundial debido al objetivo de reducir emisiones de CO2 y a la escasez de petróleo.
Una alternativa a coches y al autobuses
El sistema creado por Lowson ha recibido el nombre de “transporte personal rápido” (PRT en sus siglas en ingles). Los asientos están dispuestos a izquierda y derecha, unos frente a otros, y a ellos se accede después de que se abra una puerta doble más parecida a las utilizadas en el metro que a la de los coches actuales.
En el interior, aparte de los asientos y sus respectivos asideros, sólo hay cinco botones con diferentes funciones: los de abrir y cerrar puertas, el de inicio de la marcha y dos más para avisar a Emergencias.
El PRT es, en opinión de sus creadores, una alternativa tanto al coche como al autobús.
En el aeropuerto de Heathrow -controlado por BAA, empresa perteneciente al grupo español Ferrovial- realizará el trayecto entre el aparcamiento de la terminal 5 hasta las otras cuatro terminales en “tres o cuatro minutos”, y servirá para trasladar “a los pasajeros y sus equipajes”.
Los usuarios del vehículo deberán elegir a qué terminal se quieren dirigir a través de una pantalla táctil.
Este servicio se prevé que sea utilizado por medio millón de pasajeros al año, según Advanced Transport Systems. EFE
© Advanced Transport Systems Ltd.
El vehículo, que lleva cuatro ruedas y del que existen varios tamaños -se exhibieron dos, de cuatro y seis plazas respectivamente-, no utiliza ningún tipo de raíl ni de catenaria y alcanza los 40 kilómetros por hora, según explicaron fuentes de Advanced Transport Systems, compañía que lo ha desarrollado.
“El proceso lo controla un sistema electrónico de dirección” y el coche se desplaza por una pista gracias a un mapa con la ruta predeterminada, explicó en declaraciones a Efe el profesor Martin Lowson, de la Universidad de Bristol, quien ha liderado este proyecto desde que los trabajos comenzaron en el año 1995.
Evitan la congestión de tráfico
Entre las ventajas que aporta, Lowson destacó que estos vehículos “evitan la congestión al no tener que parar” en todo el recorrido, lo que se suma al beneficio ambiental que supone que no utilice gasolina.
Sobre su coste, el profesor subrayó que el funcionamiento del sistema exige “una infraestructura, el sistema de control y los vehículos” en sí mismos, lo que hace que cada kilómetro de pista suponga una inversión de 5 millones de euros.
Lowson precisó que el sistema está diseñado “para ciudades pequeñas”, ya que “las grandes capitales como Londres ya tienen metro”, y señaló a Bristol, ciudad en la que nació y en la que viven 500.000 personas, como ejemplo de núcleo en el que este tipo de vehículos podrían ser útiles.
La presentación tuvo lugar en el Museo de Ciencia de la capital británica y los dos vehículos se expusieron en una sala contigua a la que alberga un motor de Rolls-Royce del año 1943, un claro contraste que es paradigma del cambio que se va a producir a corto-medio plazo en el parque automovilístico mundial debido al objetivo de reducir emisiones de CO2 y a la escasez de petróleo.
Una alternativa a coches y al autobuses
El sistema creado por Lowson ha recibido el nombre de “transporte personal rápido” (PRT en sus siglas en ingles). Los asientos están dispuestos a izquierda y derecha, unos frente a otros, y a ellos se accede después de que se abra una puerta doble más parecida a las utilizadas en el metro que a la de los coches actuales.
En el interior, aparte de los asientos y sus respectivos asideros, sólo hay cinco botones con diferentes funciones: los de abrir y cerrar puertas, el de inicio de la marcha y dos más para avisar a Emergencias.
El PRT es, en opinión de sus creadores, una alternativa tanto al coche como al autobús.
En el aeropuerto de Heathrow -controlado por BAA, empresa perteneciente al grupo español Ferrovial- realizará el trayecto entre el aparcamiento de la terminal 5 hasta las otras cuatro terminales en “tres o cuatro minutos”, y servirá para trasladar “a los pasajeros y sus equipajes”.
Los usuarios del vehículo deberán elegir a qué terminal se quieren dirigir a través de una pantalla táctil.
Este servicio se prevé que sea utilizado por medio millón de pasajeros al año, según Advanced Transport Systems. EFE
Los 10 clásicos del futuro
1- Ford – ¿Qué convierte a un en auto en un clásico? Un diseño original y deslumbrante que se deriva en belleza perdurable ya es un buen comienzo y podría ser todo lo necesario para que una máquina llegue a ese estatus. Desempeño excepcional, brillantez técnica, innovación destacada y significado histórico también son factores claves. Rareza o producción limitada cuentan.
2-2008 Audi R8
Audi comenzó una revolución en el rally mundial en los ochentas con la producción de autos que llevaban su famoso sistema quattro de tracción en las cuatro ruedas, pero el R8 debe ser su modelo disruptivo. El R8 es a Audi lo que la familia 911 es a Porsche, y el original modelo 2008 fue el primero de esta nueva camada. Bautizado después del prototipo de carreras Audi que ganó todo, el deportivo de motor mediano tiene un cuerpo de aluminio que recubre un marco también de aluminio y un motor de 4 litros V8 y 420 caballos cuidadosamente instalado debajo de la ventana trasera. El R8 fue presentado y desató una ovación unánime. Durante el primer año se vendieron 900 en los Estados Unidos. Desde entonces, Audi lanzó un R8 potenciado con un motor V10 de 525 caballos y presentó al bellísimo R-8 Spyder, potenciado por un V10 y las versiónes completamente eléctricas e-tron, con la promesa de producir ambos muy pronto
3- 2000 BMW Z8
Construido entre 2000 y 2003, la producción limitada del Z8 estuvo basada en el concepto del Z07 expuesto en la Exposición Automotriz de Tokio de 1997. Ambos fueron diseñados por Henrik Fisker (de reciente fama por los autos eléctricos) quien luego se convirtió en la cabeza del área de diseño de BMW en California. Inspirado en el maravilloso descapotable BMW 507 de fines de los 50′s, el diseño retro del Z8 resultaba atípico para este fabricante siempre enfocado en el futurismo. Estaba hecho literalmente a mano, con paneles de aluminio alrededor de un marco del mismo material y un motor 4.9 V8 de 400 caballos debajo de su larga capota, con una caja de cambios manual de 6 velocidades. La producción total fue de 5703 unidades y la mitad fue vendida en Estados Unidos. Ese número incluye unos cuantos cientos de Z8 versión Alpina, construido en 2003 con un motor V8 de 4.8 litros ligeramente más pequeño que alimentaba más par de torsión a una caja automática de 5 velocidades. El Z8 fue lanzado como un crucero confortable.
4-2009 Cadillac CTS-V
No existió jamás un Cadillac como la segunda generación del sedan de alto rendimiento CTS-V, y probablemente eso no ocurra nunca más, debería desaparecer. Con su sobrecargado motor de 6.2 litros, V8 y 556 caballos, es el Caddy más poderoso y rápido en los 100 años de historia de la marca. Aún el nuevo CTS-V es un refinado auto de ciudad gracias a su Control de Manejo Magnetico que absorve el impacto. Este V es mucho mejor con la caja manual de 6 velocidades, que te permite acelerar de 0 a 60 mph en 4.6 segundos y tiene una velocidad máxima probada de 193 mph. El modelo conservador viene con el paquete Sport de butacas Recaro y el volante recubierto de material símil gamuza, pero también se puede elegir los frenos Brembo con discos frontales flotantes.
5-2009 Corvette ZR1
6-2007 Dodge Magnum SRT8
Aunque la efímera fusión entre Daimler y Chrysler haya sido un fracaso, produjo algunos autos interesantes. Lo más destacado estuvo entre los sedan y camionetas construidos sobre la plataforma LX de ruedas traseras, que integraba varios de las grandes partes del chasis de la familia Mercedes Benz Clase E. El elegante Chrysler 300 sedan fue el más visible, pero el más interesante de la camada fue la camioneta Dodge Magnum. Con su línea de techo bajo y descendente, la Magnum tenía un evidente ADN calienta pistas pero no fue un éxito de ventas. Y la versión SRT8 que quitaba el aliento con su motor 6.1 V8 de 425 caballos HEMI era el más interesante de todos. Sólo se construyeron 4129 copias de la Magnum SRT8 y fueron vendidas entre 2007 y 2008. Creemos que vale la pena conseguir una o quedarse con estas camionetas sólidas y rápidas mientras estén dentro de un alcance razonable.
7-2009 Dodge Viper ACR
El Viper original era un auténtico milagro. Desarrollado primordialmente por el gusto de la innovación, se convirtió en el segundo auto ícono estadounidense entre los deportivos con un brillante desempeño en las carreras que incluye el triunfo global en las 24 horas de Daytona, varios triunfos de se clase en Le Mans y muchos campeonatos más. La versión más exclusiva de la cuarta generación Viper es la edición limitada del modelo ACR (American Club Racing), construido para competir con sus pares como el Porche 911 GT3 y el Lotus Exige. Se ha dicho mucho sobre el duelo entre la Corvette ZR1 y la Nissan GT-R en la famosa curva Nordschleife de Nürburgring, pero un auto habilitado para salir a la calle como el Viper ACR de 600 caballos completó la vuelta en 7:22 minutos, cuatro segundos más rápido que la mejor vuelta de la ZR1. El ACR es la verdad verdadera.
8-2005 Ford GT
El GT se presentó en primer lugar como el regalo que se hacía la Ford a sí misma en su centenario. Se construyeron tres prototipos para las celebraciones de 2003 y luego se produjeron un total de 4038 autos entre 2005 y 2007, de los cuales 3596 fueron vendidos en Estados Unidos. Potenciado por un motor V8 de 5.4 litros semimontado, sobrecargado y enteramente de aluminio que desarrolla 550 caballos, el GT ha sido apreciado por su andar preciso y su desempeño poderoso, con un cero a 60 mph de 3.5 segundos y una velocidad máxima de 205 mph. El GT lleva paneles de aluminio sobre un marco del mismo material con una forma inspirada en el GT MK II que ganó por primera vez Le Mans en 1966. El nuevo GT es 18 pulgadas más largo y casi 4 más alto que su antecesor de carreras y posee todos los accesorios de confort y seguridad de un auto deportivo moderno.
9-2008 Honda S2000 CR
Honda deslumbró al mundo con su maravilla NSX de motor mediano completamente de aluminio a principios de los 90. A la caza de un bis, el ingeniero jefe Shigeru Uehara creó un descapotable magro, clásico y de conducción trasera. El Honda S2000 estaba potenciado por un motor de línea interna 2.0 y 4 cilindros VTEC que generaba 240 caballos a unas estruendosas 8300 rpm, acompañadas por una excepcionalmente precisa caja de cambios cortos manual de 6 velocidades. La bomba de desplazamiento fue inflada a 2.2 litros en 2004, lo que hizo que el motor fuera más flexible mientras mejoraba el desempeño levemente. El modelo Club Racer (CR) presentado en 2008 es el “regalo a los entusiastas en los Estados Unidos” de Uehara antes de que el S2000 haya sido retirado este año. Con una suspensión más ajustada, un cuerpo más aerodinámico, liviano y rígido y un techo duro removible, el CR es el auto de pista que salta de la caja.
10-2003 Porsche Carrera GT
Correr está en el ADN de Porsche, pero cuando aparece una oportunidad, los hechiceros de Zuffenhausen, Alemania son rápidos para aprovecharla. Con una cabina abierta de un auto de carrera para Le Mans que al final no se usó y un motor V10 desarrollado pensando en la Fórmula 1, Porsche combinó ambos desarrollos en un concepto que fue un éxito en la Exposición Automotriz de Ginebra 2000. Este modelo llevó a la producción del Carrera GT, un súper auto de motor mediano con chasis y cuerpo de fibra de carbón impulsada por un motor 5.7 derivado del V10, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades con un clutch de cerámico compuesto, el primero de su tipo. Con 612 caballos y 8000 rpm, el GT salta a las 60 mph en 3,5 segundos y llega a las 205 mph de máxima, con frenos cerámicos que controlan semejante marcha.
